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我國(guó)高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)研究進(jìn)展

作者：admin 點(diǎn)擊：2077 次發(fā)表時(shí)間：2015-12-16 15:26:21

摘要：近年來(lái)，我國(guó)高速公路發(fā)展迅猛，但公路邊坡生態(tài)恢復(fù)的研究卻嚴(yán)重滯后，極大地制約了高速公路生態(tài)型綠色通道的發(fā)展。結(jié)合工程實(shí)踐，文中從邊坡生態(tài)恢復(fù)的植物選擇、技術(shù)措施及生態(tài)功能等 3個(gè)方面研究和總結(jié)我國(guó)高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，指出存在的問(wèn)題，提出進(jìn)一步研究的方向。
關(guān)鍵詞：高速公路，邊坡，生態(tài)恢復(fù)
作者：楊東，萬(wàn)福緒

高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)工程，主要是指利用植物措施對(duì)邊坡進(jìn)行植被恢復(fù)，建立一個(gè)新的植物群落，以達(dá)到恢復(fù)生態(tài)環(huán)境、治理水土流失的目的；也指以環(huán)境保護(hù)和工程建設(shè)為目的的生物控制或生物建造工程，或利用植被進(jìn)行坡面保護(hù)和侵蝕控制的途徑與手段1］。在美國(guó)、日本及歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)， 20世紀(jì)60年代就已經(jīng)將生態(tài)保護(hù)和恢復(fù)措施納入了高速公路建設(shè)之中。目前，已由簡(jiǎn)單的綠化工程發(fā)展為生態(tài)景觀綠化，通過(guò)多種生物工程措施最大程度地減少對(duì)環(huán)境的破壞，使公路建設(shè)與自然環(huán)境達(dá)到和諧。例如，用椰殼纖維和植物結(jié)合建造“土壤電梯”，防止高速公路斜坡的土壤侵蝕［2］；沿公路建立生物通道，保持自然及生物的連續(xù)性等。在德國(guó)，對(duì)于自然保護(hù)價(jià)值非常高的地段建設(shè) “生態(tài)橋”，保障動(dòng)物的正常遷徙；模仿自然池塘設(shè)置沉淀池，匯集路面雨水。荷蘭針對(duì)道路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的影響，盡量采取回避的方法；仍然無(wú)法回避時(shí)，道路建設(shè)就要使用沖擊最小化的方法。例如，采用動(dòng)物地下通道來(lái)減少道路阻擋效應(yīng)或使用金屬圍籬降低動(dòng)物的傷亡。日本在公路綠化上采取了噴附綠化、袋筋綠化、巖盤綠化等許多針對(duì)不同路塹和路堤形式的坡面綠化方法來(lái)恢復(fù)公路的生態(tài)環(huán)境。

近年來(lái)，隨著我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)的快速發(fā)展和對(duì)生態(tài)環(huán)境的日益重視，開(kāi)始圍繞生態(tài)公路的建設(shè)和植被恢復(fù)技術(shù)開(kāi)展相關(guān)研究，包括云南小磨高速公路、重慶雷崇高速公路等多條高等級(jí)公路，取得了很好的效果。本文從邊坡生態(tài)恢復(fù)的植物選擇、生態(tài)恢復(fù)工程措施及其生態(tài)功能等 3個(gè)方面綜述我國(guó)高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出今后的研究重點(diǎn)和方向。

1 邊坡生態(tài)恢復(fù)的技術(shù)

1.1邊坡生態(tài)恢復(fù)的植物選擇

1.1.1以鄉(xiāng)土植物為主，引進(jìn)繁殖方便、適應(yīng)性強(qiáng)的外來(lái)優(yōu)良植物品種

鄉(xiāng)土植物能較好地適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑼寥罈l件，因而在目前邊坡生態(tài)防護(hù)工程中，多趨向于選擇鄉(xiāng)土植物。選擇外來(lái)植物時(shí)，一般應(yīng)選擇與當(dāng)?shù)刂参锪?xí)性相近的外來(lái)植物類型；同時(shí)，還應(yīng)考慮繁殖的難易程度，以便于后期的施工。云南昆曲高速公路護(hù)坡植物主要采用高羊茅、紫花苜蓿、非洲狗尾草等進(jìn)口草種，初期植物長(zhǎng)勢(shì)良好，但隨后都出現(xiàn)大面積的退化和消亡。龔琴等對(duì)廣梧高速公路雙鳳至平臺(tái)段的自然條件、植被類型及植物種類進(jìn)行了全面調(diào)查，結(jié)合植物本身的生物學(xué)、生態(tài)學(xué)及生理學(xué)特征，從中篩選出適于該段高速公路兩側(cè)綠化帶、邊坡綠化的鄉(xiāng)土植物 53種；并根據(jù)沿線具體的生境條件，按照群落學(xué)的原則對(duì)其組合應(yīng)用進(jìn)行了設(shè)計(jì)［3］。梁愛(ài)學(xué)在平西高速綠化項(xiàng)目中，創(chuàng)造性地將檉柳引入了高速公路路基邊坡綠化之中，從工程綠化的土壤條件、水分條件分析入手，針對(duì)這些難點(diǎn)提出檉柳的苗木選擇、土壤改良、保水保墑等管理措施，取得了顯著效果［4］。

1.1.2以草灌結(jié)合和灌木為主，以喬木和藤本為輔，因地制宜進(jìn)行配置

草本植物種植方法簡(jiǎn)便，費(fèi)用低廉，且早期生長(zhǎng)快，對(duì)防止初期的土壤侵蝕效果較好，但公路邊坡的土壤水分、養(yǎng)分供應(yīng)較差，單一品種的草坪極易退化和消亡；喬木、灌木的根系發(fā)達(dá)，但早期生長(zhǎng)慢；藤本植物主要應(yīng)用于堅(jiān)硬巖石邊坡或土石混合邊坡的垂直綠化，其投資和用地較少，且美化效果好，但藤本植物完全覆蓋坡面所需時(shí)間長(zhǎng)。邊坡生態(tài)防護(hù)宜采用喬灌草結(jié)合的立體生態(tài)系統(tǒng)，可以有效克服單一草被的退化［5］。鄧輔唐等選取單純植草、灌草結(jié)合、喬灌草結(jié)合等 3種植被恢復(fù)模式的代表性公路進(jìn)行植被調(diào)查，進(jìn)而評(píng)估生態(tài)恢復(fù)效果。結(jié)果表明，思小高速公路喬灌草結(jié)合的防護(hù)模式較單純植草和灌草結(jié)合的植被恢復(fù)模式具有更好的生態(tài)恢復(fù)效果，更豐富的群落結(jié)構(gòu)和物種多樣性，并能夠更有效地阻止外來(lái)物種入侵［6］。

1.1.3以抗旱耐瘠性、抗污染能力為主要指標(biāo)篩選植物，兼顧植物的景觀價(jià)值

高速公路邊坡原有的植被已被完全破壞，在邊坡回填時(shí)大多是用保水、保肥性差的沙石礫或建筑廢料進(jìn)行填充，土質(zhì)貧瘠且保水性差，而且路邊有車輛排放的廢氣，所以邊坡綠化應(yīng)選擇耐干旱、根系發(fā)達(dá)、生長(zhǎng)速度快、枝葉茂盛且抗污染能力較強(qiáng)的苗木進(jìn)行栽植。例如，用紫穗槐對(duì)丹拉國(guó)道主干線宣化至老爺廟段高速公路邊坡進(jìn)行綠化的結(jié)果表明，紫穗槐抗旱性非常強(qiáng)，栽植后可以保持良好的生命力，直至在適宜的水分條件下萌芽，是邊坡植被恢復(fù)的優(yōu)良樹(shù)種之一［7］。同時(shí)，高速公路配植的植物還應(yīng)具有觀賞價(jià)值，給人以視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)上美的感受，可以將形態(tài)各異且具色相變化的喬、灌、花、草及藤本植物等進(jìn)行藝術(shù)組合，形成不同景觀，發(fā)揮植物美的魅力。

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